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2019年08月20日  星期二

“明星工地”创建记 ——记上海建工二建集团轨交14号线土建18标项目团队 □记者 张高青 通讯员 顾庆生

时间:2019年07月23日        来源:建筑新网         作者:张高青 顾庆生


       

       基坑开挖深度深、水文地质条件复杂、紧邻轨交6号线施工、周边环境保护要求高……这是摆在上海建工二建集团轨交14号线土建18标项目团队面前的一个个挑战。面对重重困难,项目团队众志成城,迎难而上,喊出了“变‘难点’为‘亮点’,变‘亮点’为‘示范点’, 变‘示范点’为‘增长点’”的口号。在外界并不看好的情况下,三年多来项目团队先后获得上海市重大工程立功竞赛优秀团队、上海市文明工地、上海市建设工程绿色施工达标工程等多项荣誉,并连续两年荣获“上海市明星工地”称号,令人刮目相看。

      变“难点”为文明建设“亮点”

      轨交14号线土建18标包含云山路站及黄杨路站两个站点。2015年12月初,当原项目部经理刘家骥带领团队进驻工地时,首先遇到的就是如何做到“施工不扰民”的难题。项目周边有三个居民小区,其中一个是外籍人士居住的高档别墅小区,还有两所国际学校;云山路站距离居民小区最近仅15米,环境保护要求很高。

      面对挑战,项目部主动出击,努力把施工“难点”变为文明建设的“亮点”。

      鉴于紧挨项目周边有三个居民小区,项目部采取各种措施,努力做到把施工带给居民的影响降到最低。项目党支部与周边居委、警署签署共建协议,积极开展“走出去”“请进来”等各种和谐共建活动。所谓“走出去”,就是在施工重大节点前,项目部会走进居民区,组织居民代表进行施工流程和工艺的讲解,让居民了解施工动态;同时在小区主要出入口张贴告示,广而告之。比如夜间要施工,事先会在小区醒目处张贴告示,预告施工的具体日期及时间段,让居民在生活安排上有所准备。此外,在小区居委会设立了信访受理工作室,每周三项目部派专人在工作室坐班接待。所谓“请进来”,就是项目部主动建立微信群,群里有项目部主要负责人,有居委会主任、书记,有业委会及居民代表,有楼组长,共计50多人。项目部通过微信群等平台可以随时接收到相关意见建议,做好沟通并及时整改反馈,同时在整改后组织居民监督员到现场进行整改情况的复查。

控制声、光、尘是项目部文明施工的重要内容。项目部采取了使用自动化车辆冲洗、施工围墙安装连续喷雾降尘装置、现场空压机设置隔音降噪棚等多项措施,并注重施工中的每一个细节,如:从车辆卸下钢筋或是搬运钢筋下放时,地上要垫上橡皮垫,减小声响;一些运输车辆都设有“倒车,请注意”的音控,夜间施工时,项目部要求进工地的所有运输车辆都要临时拆掉音控……

      项目部的良苦用心和具体举措赢得了广大居民的理解与支持。居民们纷纷用锦旗、感谢信等表达着对项目团队文明施工的感激之情。周边小区中的一位老外感慨地对项目部同志说:“为把地铁建到我们家门口,你们想居民所想,为我们付出了很多,我们都看在眼里,事实上我们应该要感谢你们才对!”

      变“亮点”为施工创新“示范点”

      鉴于两座车站“施工场地较为狭小”的特殊性,如何在有限的场地内布置出满足施工需求的车行道路及运输路线是整个工程顺利实施的关键。项目青年突击队针对两座车站每个施工阶段的场地情况进行建模分析,用更为直观生动的三维动画形式演绎施工流程,对设计方案提出建议,最终拟定出最为合理的施工路线,优化了施工流程,提高了施工效率。

       项目部坚持绿色施工的理念,采用符合云山路站实际情况的封闭式施工方案,投入200多万元自主研发了YDP型移动式封闭施工防护棚,并申请了实用新型专利。该移动式封闭施工防护棚单榀长12.3米,宽22.92米,高4.065米,是一种基于狭长形基坑,自带动力系统,可在基坑上方自由移动的封闭设施。钢屋架结构采用了螺栓连接以便于拆卸及后期重复使用。底部为行走系统,采用电机驱动,可遥控移动封闭施工防护棚,滑轮与导轨间增设限位以保证安全。其中,行走系统中的滑轮采用高分子高强材料,行走移动时基本没有噪音。

      项目部现任项目经理陈辰介绍:“该施工防护棚可根据现场场地条件及施工工况需要,自由增减榀数,同时,钢架部位为工厂化制作,现场可拼装,单榀现场全部安装就位仅需5天时间。防护棚两侧采用白色吸音彩钢板,结构施工区域可实现遮盖,减少施工中噪音、光线、扬尘对周边的影响,并可在一定程度上消除外界天气如烈日、风雨等对施工生产的不利影响。”

项目部在自主创新的同时,还善于引进先进技术。云山路站南端头井距地铁6号线运营区间仅35米,而基坑开挖深度达26米,属于特级监护基坑,被申通公司列为14号线项目最大风险点。为确保6号线正常运行,保证基坑安全,项目部从日本引进了TRD、MJS、RJP三大地下加固工艺及相关设备,并请来日本专家现场指导。其中,云山路站主体结构南端头井施工中采用60米超深TRD作止水帷幕及28米MJS作隔离桩工艺,对地下建筑物保护起到了关键作用。

      原先需要三个月才能完成的26米深的基坑大底板浇注,结果只用了45天;在“开工时间滞后半年”等不利情况下,项目团队历经两年多的艰苦施工,胜利实现了结构封顶目标。经过实体结构实测实量及第三方检测评定,侧墙变形小于3.5厘米,沉降小于0.8厘米,车站结构轴线、净空界限最大偏差均满足设计规范要求。

      “最大的风险点,却成为14号线中令人满意的放心点,上海建工二建集团真的了不起!”申通公司对项目部给予了充分肯定。

      变“示范点”为人才培养“增长点”

      轨交14号线土建18标项目部前身为月星环球商业中心项目部,有30多人,是一支年轻人居多的队伍。当年,从月星项目部曾经走出过不少优秀的骨干人才。来到轨交14号线项目后,项目部依旧保持了注重人才培养的传统,尤其是对项目上的青年员工大胆培养,营造“用心想事、用心谋事、用心干事、用心成事”的良好氛围,变项目“示范点”为人才培养的“增长点”。

       原项目经理刘家骥常说:“年轻人先要学会做人,做错事不要紧,但要记得不断总结,要通过项目建设努力提升自己。”刘家骥身先士卒,尤其是在项目团队刚进驻工地遇到各种困难的时候,他忘我工作,里里外外做了大量的协调工作,受到申通公司和建工集团领导的充分肯定。

       质量员焦明星、技术员周一炯都是年轻人,工作不怕苦不怕累。大热天,他们爬在5、6米高的排架上,在20米×30米的排架方阵里,在立杆间距仅为60厘米的狭小空间里钻来钻去做检查,完成这样一次检查需要3小时,每次都是全身湿透,像是水里捞出来的一样,但他们毫无怨言。

       项目工程师周生惠才28岁,参加工作也没几年。为更好地推进项目建设,项目部组建了以周生惠为首的三人BIM小组。虽然三人在大学里都未学过BIM知识,但他们通过自学摸索,短短两三年便从门外汉成为能娴熟运用BIM技术的专业级人才。现在,从前期策划、现场交底到施工推进,整个施工方案的协调安排,他们都能用BIM技术进行模拟。

       此外,项目经理的继任者陈辰今年才31岁,技术出身,是项目党支部书记,现已成长为党建、管理、技术样样拿得起来的全能型人才;施工员张宇、蒯胤鑫分别只有28岁和26岁,都是2016年来到项目部的,通过几年锻炼,进步很快,现已是黄杨路站独当一面的生产主管了;项目部常务副经理陶敬源,今年也才34岁……一批风华正茂的年轻人已经担当起了项目建设的主力。

       当然,除了年轻人的“朝气蓬勃”,项目部的一些老同志依然“老骥伏枥”。今年57岁的综合办主任刘建平刚进工地时,为让周边居民支持项目建设,几乎天天走进小区给居民做宣传,把施工工艺讲给居民听,把项目部降低声、光、尘的措施讲给居民听,“磨破了鞋底,说破了嘴”,被大家亲切地称为“和平使者”。已是63岁的老党员黄国平是名施工员,有一次把脚崴了,当时正是26米基坑大底板浇注的关键时期,26米相当于7层楼高,没有电梯,他坚持每天爬上爬下协调施工,整整硬撑了三天。后来实在坚持不了了,一检查,原来是骨裂。医生说:“再不休息,你这脚就要废了。”黄国平的硬汉精神感动了许多人。项目部副经理仇养菊也已60多岁,虽是“老法师”,但从不卖老,平易近人,乐于为年轻人“传帮带”,经常吃住在工地,与年轻人一起奋战在一线……

       在上海建工二建集团轨交14号线土建18标工地上,无论是初出茅庐的“小鲜肉”,还是经验丰富的“老法师”,在他们身上处处都能感受到一种和谐而积极向上的奋发精神。这股热情来自哪里?他们究竟有着什么样的追求?

“自己满意,大众好评;多些亮点,少些遗憾!”他们这样回答。或许,这就是他们能够两获“上海市明星工地”的真谛吧。

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