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2020年04月09日  星期四

雪域高原扬起中建蓝 ——记西藏领峰国际智慧物流园项目团队

时间:2019年05月06日        来源:建筑新网         作者:何磊

不是身临其境,不是耳闻目睹,便很难想象在雪域高原建设“钢铁森林”需要付出的辛苦和需要拥有的坚韧品质。

在海拔3680米、含氧量仅有平原地区40%的雪域高原,有一片巍峨耸立的“钢铁森林”,它就是西藏领峰国际智慧物流园工程。

钢铁森林

 “没有一个人想要下去”

拉萨氧气稀薄,昼夜最大温差20多度,一年当中正常施工期只有半年。气候条件极为恶劣,低温缺氧而带来的血压升高、头痛恶心、乏力气喘等身体不适一直是项目员工必须克服的困难,加之睡不着觉、吃不好饭,每一位到过高原的人都深有感触:能够走上高原就是一种严峻挑战,要在高原上坚守,完成工程建设更是一种持续的、前所未有的考验。

项目团队11人,初到项目,每个人都经历了程度不同的高原反应。前期的一个礼拜,大家都早早起床,驱车到10公里外的诊所输3个小时、4大瓶液体来抗反,结束后立刻返回工地开启一天的工作。

段江华是这个项目的项目经理也是公司成都经理部的党支部书记“令行禁止使命必达”的铁军作风在他身上体现的淋漓尽致。初到项目,他的高原反应最厉害,连吐3天,吊水7天,但他以自身的实际行动为大家树立了榜样。作为项目经理,他在积极与总包协调的同时,更注重对工程进度全局的掌控。为了给项目团队成员鼓劲打气,他不顾高寒缺氧带来的痛苦,要求自己每天都对项目巡视一次,施工现场到处留下他忙碌的身影。

站在项目部的院子中,抬头可望蓝天白云,巍峨的雪山。这里既没有商场,也没有电影院,项目员工每天就是从项目部驻地到施工现场,过着单调的“两点一线式”生活。单调并不是生活中最煎熬的地方,最让项目部员工感到煎熬的是生活物资匮乏。项目上洗澡水不及体温,极易感冒,而感冒就会加重高反,继而引发肺水肿,危及生命。大家只能一周或者半个月出去洗一次热水澡。

尽管困难与挑战异乎寻常,但在“为八局和钢构争光”的信念与“令行禁止、使命必达”的作风下,项目全体员工勇敢面对高原自然环境的严峻挑战,以坚定的信念、坚强的决心、坚毅的作风、坚决的态度,忘我地奋战在最苦最难的施工一线!

“没有一个人想要下去” 是项目团队成员的真实心理写照。不善言辞的项目安全总监陈军这样说道:“这是公司目前最大的自主营销项目,要干就得干好,没有放弃的道理”。

“八局钢构把整个项目撑起来了”

西藏领峰国际智慧物流园项目钢结构工程共计10栋单体。即仓库A1~A6,交易北区1、3、5、7号楼,分为4个标段,建筑面积25万平方米,钢结构总工程量约3万吨,压型钢板16.6万平方米,维护结构16万平方米。本项目是公司目前自主营销合同额最大的项目,也是公司在西藏地区的第一个项目。

2018年7月16日,项目总工程师程伟最早进场,展开了和设计院、总包的前期沟通工作;8月5日,中标通知书下达;在短短30天的时间内,他前往四川、昆明等地寻找了7家合适的加工厂、6家劳务公司,最终确定了4家加工厂和4家劳务公司;1016日,项目启动,自此,西藏领峰国际智慧物流园项目吹响了战斗的号角。12月30日,仓库 1、2、4、5封顶,仓库6的首节柱和二层钢梁也安装完成。项目团队2个多月完成了1.8万吨的安装,创造了西藏速度。

“队伍多、人多、管理难”是项目安全总监陈军对项目安全工作的感慨。项目现有4家劳务,一共253人,人员流动130人次。想要管控到人不是一件容易事,陈军要求工人在内地体检,工人们体检合格后在到项目,来避免不必要的时间成本。他会对每位进场工人进行安全教育。在和工人们沟通的过程中,他不是以管理者的姿态,而是以朋友的姿态,来了解工人们的身体状况、工作状态和工作经验。待工人们休息3到5天,适应环境后才开始工作。

这个项目是公司的自主营销项目,想要沿用八局的一系列好的做法,需要和总包进行大量的沟通和磨合。在项目成员的不懈努力之下,行为安全之星、项目周例会、周检查等等已经在有序开展了。项目生产经理毛福军,钢结构经验丰富,管理劳务的经验更加丰富,人送外号“成都经理部生产第一人”,大家眼里的周检查,在毛福军的眼里就是日检查,每天大家上班之前,他早就已经在工地上走了一圈了,在雪域高原上日均1万步。 经过半年多的有序开展,项目施工进度同比其他分包快50%,提前完成施工计划,标准化管理也大幅提升,总包单位这样说道“所有分包要以八局钢构为标杆,是八局钢构把整个项目撑起来了。”

“再有货还愿意来”

运输构件是整个项目的关键。项目的钢构件是从四川、云南两省制作运输而来,要从海拔500米的原产地运送至海拔3680米的高原,最长运距约3100公里,期间还要翻越气候多变的唐古拉山。钢构件的运输周期平均要7天,经过对运输队的严格挑选以及大量的前期沟通现在的运输周期缩短为3到4天。为确保运输的周期和安全,项目跟运输队提出至少配备2名司机的要求,并将具体的要求书面化

2018年12月初到中旬,西藏气温骤减,飘起了鹅毛大雪。路面渐渐积满了,运输队在路上苦苦20天才到达项目现场12日, 30车满载钢构件的运输车同时达到现场,项目人员马上按照既定计划投入到卸车中来。大家遵循“谁先来,谁先卸”的原则,卸车从第一天早上10点一直持续到第二天下午2点

“再有货还愿意来”,这是一位货车司机的感慨。项目人员让司机感受到了从未有过的尊重和重视,从没有让司机在现场做无谓的等待,更是在每次看到司机师傅的时候道一句“辛苦了,谢谢你”。

翻越唐古拉山

“铁血真男儿也有柔情的一面”

毛福军从2018年10月初来到项目直到过年都没回过家。过年回家的时候,女儿非常高兴,他带着女儿去看电影,到晚上10点多,女儿都没有困意,仍在讨论电影里的细节,电影结束两人一起蹦蹦跳跳地回了家,女儿说“这是她这一年过的最开心的一天”。爸爸在身边的日子总是很短暂,年假结束的时候,女儿一个人躲在角落里哭,说到这样一句让他终身难忘的话“为什么别的小朋友都有爸爸妈妈接,而我却没有”。

陈军的小儿子才1岁多就会叫爸爸了,经常在视频里面“爸爸  爸爸”的叫,这才成为了陈军每天的快乐源泉。由于项目地处高原,他经常不回家,渐渐的他小儿子再也没叫他一声爸爸,这成了陈军心里隐隐的痛。“旅行式爸爸”,是陈军常常调侃自己的话。

程伟总喜欢拿着手机兴高采烈得给别人看他儿子的模样,笑话他穿小裙子的样子。从他的眼神里,看到了一种发自内心的喜爱和触摸不到的无奈,与工作时雷厉风行的他形成了鲜明对比。

人们常说,一个萝卜一个坑,然而在西藏领峰项目上,这句话要被改成“一个萝卜好几个坑”。由于人员紧缺,一个人干好几个人的活,这样的工作环境把每个人都锻炼成了复合型人才,钢构人也将继续在这里升华铁军精神,在雪域高原留下坚实而闪光的足迹。   

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