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2018年11月16日  星期五

穿越秦岭脊梁 打造世界第一

时间:2018年10月17日        来源:建筑新网         作者:李杨

2016年9月,随着大山深处的一声炮响,位于宝鸡与凤线交界处的世界第一隧道——陕西宝坪高速公路秦岭天台山隧道正式开工建设。

宝坪高速全称宝鸡至坪坎高速公路,是国家高速公路银昆线(G85)的重要组成路段,也是陕西省“十三五”重点建设项目,该项 目 概 算 投 资 129 亿元,建设工期 6 年,计划于 2021 年建成通车。项目路线起于高新区潘家湾枢纽立交,沿秦岭北坡向西南展线升坡,经高新区八鱼镇、马营镇和渭滨区石鼓镇、神农镇,以 一条特长隧道穿越秦岭主脉,沿车道河经凤县岩湾、田坝,止于坪 坎 镇 北,全 长 73.238 公里。全线的重点控制性工程——秦岭天台山隧道全长15.56公里,是目前世界上最长的六车道公路隧道。

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天台山隧道

工程开工以来,负责该项目建设及运营的陕西交通建设集团宝坪高速公路建设管理处,严秉“建设山区高速公路示范工程”的施工目标不动摇,坚持以“五化”管理为抓手,以科技创新奖励机制为手段,积极打造生态路、放心路。对于全线施工重点的秦岭天台山隧道,更是积极展开多重攻关,努力将其打造成规模第一、品质第一、生态第一的世界第一长隧。

作为穿越秦岭脊梁的六车道特长隧道,天台山隧道的每一个标段的施工任务实施起来都异常艰难。天台山隧道第十标段的施工入口位于宝鸡秦岭山脉的一处沟壑内,地点临近观音寺村,工地三面环山,山高峰陡,唯一连接内外并承担施工运输任务的便道是由原来的河滩铺设而成。便道两侧的山峰相对而立,隧道入口就悬在距离地面垂直距离70多米的半山腰上。为了连接隧道,两山之间设计了一座5墩大跨度钢构桥(神沙河大桥),该桥建成后可形成一个广场地带,主要用于高速应急救援使用。

基于天然地形地貌限制,该段的桥隧施工困难重重,要想跨天堑、筑通途,首先厄待解决的就是悬空作业和高空峭壁桥台开挖问题。为此,该标段施工单位中铁一局天台山隧道项目部用时5个月,打通了一座长达620米的施工导洞,通过它顺利实现了施工材料和人员的输入和输出。针对桥台开挖没有作业面问题,工程技术人员仔细研讨、反复论证,终于制定出了专项施工方案,通过应用,成功突破了桥台开挖的施工瓶颈。在此基础上,项目部邀请知名大学教授围绕特长隧道通风难度大、安全隐患多等突出问题展开专项科研攻关,对推动施工进展和营造安全施工环境提供了强有力的保障。

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三臂凿岩台车

天台山隧道全长15.56公里,为了增加作业面,提升特长隧道施工进度,项目采取中段位置侧切进入隧道主线的施工方法,十一标承担的就是这样的施工任务。该标段施工地点位于嘉-清饮用水源地内,由于地势较高,侧切进入后,要进入施工点就必须下到200多米深的地下。这样一来,除了通常隧道特有的通风、照明问题,施工所需的人员、设备供给和施工废弃料外运都面临很大挑战。为此负责该段施工的中交二公局项目部,大胆采用有轨施工法,通过大型绞车的操控,实现了地上与地下的对接和传输。此种方法多用于煤矿施工,将它用在公路隧道施工中,这在陕西省还属首次。

在隧道开挖过程中,为了提高切面平整度,防止凸面碎石掉落,保障整体施工品质,该标段果断采用聚能爆破+水压爆破综合技术,该技术最后被纳入了管理处总结的14项品质工程创新成果中,并获准在全线范围推广。

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宝坪高速第一标段是宝坪高速公路二期开工项目之一。施工地点位于宝鸡市宝钛工业园区,施工内容主要包括两座钢构桥和一座危险品检查站。在该标段施工中,中铁十一局宝坪高速公路项目部全面贯彻创新理念,不断实践新工艺和新工法,尤其是波形钢腹板预应力钢筋混凝土现浇梁的应用,开创了陕西省对此项技术应用的先河。另外,由该标段率先引用的玻璃钢纤维急流槽永临结合技术现场施工效果良好,引来了众多高速公路施工同仁的学习和借鉴。

开工两年来,宝坪高速公路建设管理处始终坚持“品质工程”创建理念,大力弘扬工匠精神,通过推行科技创新奖励机制,激发各参建单位开展有关工艺、工法、设备、管理等方面的“微创新”,截止目前,在该项目上应用到的“微创新”成果共计14项,随着工程建设的不断推进,更多创新成果还在逐步涌现。这些都为宝坪高速公路的高水准建设和天台山“世界第一隧”的成功打造提供了强有力的品质保障。


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